多伦多如何考虑私人运营隧道来缓解拥堵

早在道格·福特总理支持在401号高速公路下修建隧道的想法之前，多伦多市就曾考虑过一家加拿大工程公司提出的一项几乎相同的建议——在加德纳高速公路下修建两条隧道，以缓解交通拥堵。

《环球新闻》通过信息自由法获得了这份提案，其中概述了在詹姆森大道和樱桃街之间修建一条隧道的计划，以及在前街和斯帕迪纳大道之间修建第二条隧道的计划。

2015年，当时的建筑公司Aecon首席执行官约翰·贝克（John Beck）首先提出了这一计划，两年后，该计划正式确定下来，并提交给了当时的市长约翰·托里（John Tory）和高级职员。

虽然这个想法后来被放弃了，但保守党的办公室似乎正在认真权衡这个项目，并敦促多伦多地区的自由党议员考虑将该提议作为新成立的加拿大基础设施银行的一部分。

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保守党的幕僚长克里斯·埃比（Chris Eby）在2017年给联邦议员的信中写道：“基础设施银行的潜在项目，是第一个开门红的项目。”

然而，消息人士坚持认为，当市政府决定修复加德纳时，这个想法被认为是没有意义的。

在早些时候给《环球新闻》的一份声明中，Aecon表示，该公司在“与决策者分享新兴技术和创新方法”方面有着悠久的历史。

该公司在一份声明中表示：“Aecon很自豪能为安大略省建造改变游戏规则的能源和交通项目。”“修建隧道来支持交通和道路，帮助缓解拥堵是一个有意义的解决方案。”

收费隧道

作为其向该市展示的“GTConnect倡议”的一部分，Aecon为加德纳高速公路、唐谷公园大道和湖滨大道提出了一个广泛的解决方案。

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这个想法包括两条主要隧道，一条通往DVP的双车道扩建，以及一条潜在的“改良湖滨大道”上的交通走廊——所有这些都将由开发商出资、运营和维护，期限为50年。

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Aecon认为，对城市的好处将以2000个建筑工作岗位、新的土地开发机会和“城市和省级土地价值的提高”的形式出现。

利用信息自由法获得的关于拟议隧道的介绍。全球新闻

虽然通勤者可以节省“高峰时段10-20分钟”，但司机必须为这项特权付费。该公司的提案称，这条双隧道路线以及扩建的DVP车道将收费50年。

幻灯片还包括拟议项目的关键时间表：18至24个月进行环境评估；36个月建造前街隧道和拓宽DVP， 72个月建造加德纳高速公路隧道。

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